一、地区化

　　当前，零部件的产业聚集已经从过去的某一工业园区、科技园区，向某一城市空间发展，接着各城市之间又通过技术流动有机地连接起来，形成更为广泛的地域性聚集空间。

　　目前全国已形成六大区域性集聚地带，即以哈、长、沈为中轴的东北地带，泛长江三角洲，泛珠江三角洲，以武汉为中心并连接郑州、长沙形成的中南地带，以重庆、成都、柳州构成的西南三角区和环渤海湾经济区地带。

　　2009年，长春汽车产业大项目集结出现，一汽“丰越扩建”项目、一汽-大众10万辆总装线项目、一汽轿车30万台发动机项目、长春国际汽车公园项目等大工程相继开工。

　　2010年，长春汽车产业开发区在国际国内汽车产业发展的新形势、新变化中抢抓机遇，进一步完善汽车产业链，建设三大工业园区，争取早日将汽车区建成全国最大的汽车产业基地。

　　汽车产业开发区三大工业园区，欧美汽车零部件工业园将以一汽-大众、一汽通用为依托，引进欧系、美系汽车零部件项目；日系汽车零部件工业园，将引进丰越项目配套的核心零部件项目；新能源汽车工业园将引进新能源电池、电机、电控项目，逐步形成新能源产业集群。

　　二、集团化

　　与地域化发展相同步，零部件行业集团化趋势将会更加明显。集团化推进的过程，就是集团化思路不断清晰、方向不断明确、内涵不断丰富的动态过程。

　　北京汽车工业控股有限责任公司也正式更名为北京汽车集团有限公司，标志着北汽集团股改工作的顺利完成，北汽集团化建设进一步深入。北京海纳川汽车部件股份有限公司在北汽“集团化发展”战略的带动下，迅速发展壮大。

　　北汽集团董事长郭新民对于北汽海纳川集团化表示：首先，有助于提高集团的赢利能力。过去，外资零部件企业垄断北汽集团乘用车的配套市场，导致集团利润大量转移。海纳川公司从无到有，从有到强，对集团利润的贡献逐步提高。

　　其次，零部件资源对整车生产十分重要。今年，我们一部分商用车生产就受到零部件供应商不能足量供货的影响。这进一步说明，拥有自己的零部件资源是多么重要。第三，支持整车研发，降低采购成本。

　　汽车零部件企业要想发展整车企业就必须协同，比如同步开发、整车支持、多采用国内的汽车零部件等。如果整车企业把主要的精力去买外国的零部件产品，会造成很多关键零部件被外国控制，对国内的零部件企业来讲也会造成很大的损失。

　　解决这一现象的关键是，零部件企业必须增强自己自身的实力，建立零部件集团化才能与外资零部件相抗衡。如国内自主零部件品牌万向、法士特，都是从小企业做起来的，产品的质量、型号放在很多车型上都可以用，现在很多外国的零部件企业都没有办法与它竞争。

　　三、高科技化

　　核心技术，尤其是关键零部件发展滞后是制约我国汽车产业发展的一个根本性问题。目前我国汽车行业的零部件企业在传统的、低附加值的零部件方面已经形成一定配套规模，但高技术含量、高附加值的零部件，特别是电子技术零部件，比如空调、电动转向、电子制动、悬挂系统、发动机控制等，仍基本由外方独资企业或合资企业控制。

　　随着自主创新意识的提高和整零关系的逐步协调，我国的零部件行业定将逐步摆脱“散乱差”等特征，朝着核心化、高技术化的方向发展。